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你知道“顶级超跑们”是如何开门的吗?

2019-04-16来源:公海赌船

不知道怎么的,最近就得了一种“不管在社交平台看到什么车,就总以为是要抽奖”了的病,一个人命运要靠自我奋斗,当然也要考虑到历史的行程,虽然投机不可取,但万一哪天真能得幸坐进顶级豪车中把玩一番,自然也是极好的,但问题在于,当面前摆着一辆顶级豪车时,你真的能顺利打开车门坐进去吗?

虽然每个人对X格都有自己的理解,但在超跑品牌眼里,所以仪式感不过就是一副大家谁都别想好过的面孔,所以他们在车门设计上也是竭尽可能的拔高自己的解锁难度,所以为了不站在心中神车面前却手忙脚乱不知如何进入,不妨事先预习一下究竟怎样才是开启超级跑车车门的正确姿势。

柯尼塞格(Koenigsegg)

有些神车注定是大多数人毕生难求一得,比如柯尼塞格。当然贵是一方面,而限量生产到宛如计划生育一般的存世量,更是拦在每个爱车者面前的最大障碍。所以在有机会直面这样的神车时,不要面露慌张的神色,即使你在它的车门上找不到任何一个看起来像是门把手的东西。

实际上无论是Agera还是One:1,柯尼塞格把所有自己旗下所有车型的车门都设计成了感应式开关,而这枚感应按钮就处在车门开门侧边缘的下方凹槽中,只需要将手探入并按下,便可以轻松将车门提起。

当然别忘了柯尼塞格大多数车型使用的都是旋转式开门方式,所以万万不要强行向外拉或者向上掀起,否则一旦失手,一辆中级超跑的钱便没了。同时柯尼塞格的车钥匙也提供远程开门服务,只是保持了优雅的姿态之余似乎少了那么一点仪式感。

迈凯伦(McLaren)

同样在第一次看到时会感到无所适从的还有迈凯伦家族,同样没有任何一个实体按键。也许刚刚学会怎么爬进柯尼塞格车门同学已经开始举一反三,在迈凯伦家族车门上的各种沟沟壑壑中寻觅,但都无功而返。

这也正是迈凯伦的高明之处,看到车窗下的那个凹槽了吗?当然设计之初它还是为了最优化的车身空气动力学而生,但迈凯伦还在这里加入了一套感应装置,只需要用手轻轻拂过,车门便会自行向上掀开。

当面对露腿神器Senna和MP4这类车窗下并没有凹槽设计的迈凯伦车型时也不要慌,他们同样搭载的是触摸式开关,只是把开关移动到了腰线或者门框线的下方。总之看到迈凯伦时,像看到三年未曾一见的老情人一般抱上去抚摸一番,也总是能在门框上奇奇怪怪的线条中摸索到车门开关的。

法拉利(Ferrari)

实际上从柯尼塞格过渡到法拉利并不需要废太多功夫,法拉利家族的车型虽然设计不一,但也大都秉承着“单实体按钮”的开门方式,只是有些会醒目的出现在车门外侧,有些会隐藏在车门进风孔的下方,比如LaFerrari便是第二种。而阻碍你打开一辆法拉利的最大阻力,大多数时候是开门的方向。

比如在开启LaFerrari或者Enzo时,按下按钮后需要将车门往斜上方45°角拉开,这也就是令无数车迷心神已久的蝶式开门方式,在闹市中如此这般掀开车门,怕不是瞬间便能汇集所有人的目光。California T则是与普通家用车车门一般直接向侧身方向拉开即可,所以对于一辆法拉利来说,认清开门方向,可能大多数时候都要比开门姿势更重要。

保时捷(Porsche)

虽然身为一家有着70年性能车制造历史的老牌超跑品牌,但保时捷对于车门开关的设计很明显没有其它几家来的有仪式感。且不说911门上那明晃晃的门把手,就差把“拉我就能开门”几个字写在脸上,就连三神车之一的918 Spyder,也在门缝处做了一个“精致”的小凹槽,是的你没想错,车门开关就在那里。

保时捷家族开门真是零入门难度,虽然X格上似乎缺失了一些,不过这样人性化的设计倒也符合保时捷超跑家族“易用”的传统。

兰博基尼(Lamborghini)&阿斯顿马丁(AstonMartin)

之所以把这两个不相干的品牌放在一起,是因为它们的开门方式几乎完全一致,无论是兰博基尼还是阿斯顿马丁,它们家族的绝大多数车型都使用了同一种内嵌式门把手的设计,在开门时只需要按下内嵌在车门中的把手一侧,握杆的另一侧便会以杠杆式弹出,方便乘客将车门拉开。

实际上这一开门方式在性能车领域极为常见,日产GT-R也是使用了同样的杠杆式门把手,可以说是一招吃遍天下鲜了。

日产GT-R

兰博基尼Huracan

当然所谓超级跑车品牌,必然不止上面提到的这么几家,但论起对于开门方式的折腾,似乎已经无人能够超越他们。至于大劳、宾利之流,相信在你准备坐进这类顶级豪车之前,早早就有人帮你打开车门,又怎么会劳自己费心。

好了醒一醒,该去搬砖了。